Дизельное топливо – это один из самых широко используемых и популярных в современном мире энергосодержащих продуктов, при сгорании которого выделяется большое количество энергии направленной на работу дизельных двигателей и моторов. Дизельное топливо, по сравнению бензином, является более дешевым продуктом и в меньшей степени загрязняет окружающую среду. Чаще всего оно с успехом применяется для обеспечения работы крупногабаритного грузового и строительного подвижного состава. История дизельного топлива насчитывает уже более ста двадцати лет. Возможно, оно бы появилось и раньше, однако до того времени в нем не было особой нужды. Все дело в том, что с увеличением темпов индустриализации, урбанизации и развития легкой и тяжелой промышленности и металлургии на рубеже девятнадцатого и двадцатого веков появился огромный спрос на новый вид энергосодержащего продукта. Им и стал конечный продукт химической реакции переработки нефти, который получил название – дизельное топливо. Впервые термин « дизель» применил в конце девятнадцатого века, где-то в 1896 -1897 годах германский ученый Рудольф Дизель. Именно с его легкой руки по миру начал свое триумфальное шествие дизельный генератор, энергией который обеспечивало вещество, которое и стало называться – дизельное топливо. В появлении данного типа генераторов был скрыт ужасающий смысл. Огромными темпами шла подготовка к Первой Мировой Войне. Для германской армии срочно нужны были машины и орудия, которые работали бы на более эффективном топливе и были более экономичны. Все дело в том, что имеющиеся на то время двигатели работали на бензине и светильном газе и имели очень маленький коэффициент полезного действия, поэтому при большом расходе топлива их эффективность была крайне мала. Поэтому разработанная Дизелем система была весьма кстати. Конечно, Дизель не произвел революцию в двигателестроении, все было придумано до него, но он внес в процесс работы двигателя свои изменения, которые и обеспечили огромную эффективность нового типа генераторов. Сам прообраз дизеля был придуман еще в 1860 годах, тогда он представлял собой двухцилиндровую систему, работавшую на смеси воздуха и светильного газа, которые подавались под давлением во внутреннюю камеру сгорания, и выделяющаяся при этом энергия вызывала работу маховика и всей машины в целом. Несколько позже, из-за малой полезной работы двигателя к первым двум добавили еще два, двигатель стал четырехцилиндровым и перешел работать на бензин. С одной стороны улучшились эксплуатационные качества машин, но очень много топлива просто испарялось безрезультатно, поэтому подобный двигатель был очень дорогостоящим. Вот над решением именно этой проблемы и стал работать Дизель. Для начала он провел серию неудачных опытов по использованию угольной пыли, в качества источника энергии, но все они провалились. Тогда он и решил попробовать подавать в цилиндр сразу готовое топливо, сделанное из продуктов переработки нефти - именно так и появился первый дизельный мотор, работающий на дизельном топливе. Дизельное топливо и сейчас продолжает свое совершенствование, к его составу все время предъявляются новые требования, призванные до минимума снизить его влияние на окружающую среду и атмосферу. Последним требованием стало снижение в дизтопливе уровня серы. Над решением этой проблемы уже работают лучшие ученые, и это говорит о том, что дизельное топливо свои позиции сдавать пока еще не собирается.

Источник http://www.market-oil.ru/hystory.shtml

История дизельного топлива и дизельных двигателей

Вот уже 150 лет в международный экономике нет более важных продуктов и товаров, чем нефть и газ. **Вот уже полтора века нефть обеспечивает современной цивилизации быстрый рост и развитие…** Непосредственно или опосредованно любой обитатель Земли имеет дело с продуктами переработки нефти. Черное золото до такой степени вошло в нашу жизнь, что мы временами не осознаем его значения. Можно сказать, что именно благодаря нефти возник процесс глобализации: вначале нефть объединила людей всего мира в их стремлении жить при свете керосиновой лампы, а потом она стала незаменимой в качестве моторного топлива и при синтезе тысяч продуктов и материалов. В настоящее время нефтегазовый комплекс играет важную роль в национальной экономике многих стран. Его значение обусловлено повышением роли энергоносителей и энергоемкости хозяйственной деятельности. В технологической структуре нефтегазового комплекса добыча, транспортировка и переработка нефти одинаково важны. Одним из важнейших продуктов переработки нефти является дизельное топливо (дизтопливо), на котором работают дизельные двигатели. Первый функционирующий дизельный двигатель был создан немецким конструктором Рудольфом Дизелем в 1897 году. Мощность двигателя составляла 20 л. с. при 172 оборотах в минуту, КПД составляло 26,2% и весил этот двигатель 5 тонн. Это намного превосходило существующие на тот момент двигатели и судовые паровые турбины, что вызвало большой интерес к нему со стороны промышленности. Двигатель Дизеля сразу же нашел себе применение во многих областях человеческой деятельности. С момента производства первого дизельного двигателя прошло много времени, и его конструкция многократно перерабатывалась, и сейчас они используются повсеместно. Дизельное топливо используется на железной дороге в тепловозах, которые являются основным видом локомотивов на неэлектрифицированных участках дороги. Дизельные двигатели равны по мощности бензиновым, а иногда и превосходят их, как это доказала Audi R10, выиграв 24часовую гонку в Ле— Мане. Поэтому сейчас практически все крупнейшие авто производители предлагают хотя бы одну модель с дизельным двигателем. ** Дизельное топливо менее токсичное, двигатели, работающие на дизтопливе более долговечные и экономичные, о чем говорит более высокий КПД дизельных двигателей. ** В настоящее время успешно используются газодизелеи на пропане, и решения по переоборудованию дизеля в газовый двигатель, который за счет более высокой начальной степени сжатия выигрывает у двигателей, переоборудованных из бензиновых.

Источник http://td-alyans.tiu.ru/product_list/

История возникновения и развития дизельного топлива

Еще на рубеже 19-20 веков возникли первые предпосылки для появления абсолютно нового вида горючего — дизельного топлива, или, как его еще называют, солярки. Именно в это время все ведущие мировые державы были охвачены бурной индустриализацией. В результате подавляющая часть ручного труда была заменена механическим, который, как известно, требует постоянных источников энергии. Ведущие экономики того времени постоянно соревновались в непрерывном совершенствовании механизмов и повышении эффективности каждого участника промышленности.

Еще одним фактором, обусловившим появление дизельного топлива, явилась первая мировая война. Для победы в ней одного численного превосходства было мало, требовались новейшие эффективные механизмы с высоким коэффициентом действия. Впоследствии эти же самые двигатели нашли свое применение в области сельского хозяйства и в гражданской промышленности.

Именно в данных условиях немецким инженером Рудольфом Дизелем было изобретено абсолютно новое топливо. Мало кто знает, что при проектировке нового типа двигателя изначально планировалось использовать угольную пыль, а вовсе не жидкость. Однако, по причине высокой абразивности и определенной сложности подачи, эта идея не получила воплощения в жизнь. Вместо этого, Дизель решил применять в своей работе тяжелые фракции нефти. Это и послужило отправной точкой в истории возникновения дизельного топлива.

Современное понятие термина «солярка» включает в себя жидкое горючее, образованное путем прямой перегонки из фракций нефти. При этом основным показателем дизельного топлива является определенное цетановое число, обозначающее способность горючего к воспламенению. Существуют также и другие характеристики: содержание серы в готовом продукте, температура вспышки (не больше 70 градусов Цельсия) и т.д. В большинстве своем, они регулируются международными стандартами качества.

Дальнейшее потребление дизельного топлива в 20-21 веках постепенно возрастало. И, по сравнению с прошлым периодом, когда оно применялось лишь для тяжеловесных грузовых автомобилей, сегодня появляется много легковых автомобилей, работающих на дизельном топливе. Эта тенденция объясняется экономичностью, безопасностью, эффективностью и высокими экологическими качествами солярки. В связи с непрерывным совершенствованием технологий и состава топлива, сфера его применения постоянно расширяется. Повышаются и требования к этому виду топлива.

Источник http://www.eg-oil.ru/articles/27-istoriya-vozniknoveniya-i-razvitiya-dizelnogo- topliva.html

История развития стандартов, регулирующих качество дизельного топлива

требований к качеству дизельного топлива, стали США. В 1993 г. в США начал действовать стандарт Калифорнийского Совета по контролю за окружающей средой (CARB), который лимитировал содержание серы в топливе. С конца 90-х годов все нефтеперерабатывающие заводы в США переориентировались на изготовление и поставку дизельного топлива, доля серы в котором составляла 50 мг/кг.

В европейский стандарт, регулирующий качество дизельного топлива – EN 590, также были внесены значительные поправки. Эти поправки касались:

• снижения доли серы в составе топлива до 0,035%;
• увеличения цетанового числа 51;
• введения ограничений по вязкости и плотности на уровне от 2,0 до 4,5 мм2/с при температуре 400°С или от 2,7 до 6,5 мм2/с при температуре 200°С.

Данный стандарт также ввел ряд новых характеристик дизельного топлива: окислительная стабильность, содержание полициклических ароматических углеродов. Были предусмотрены определенные нормы значений этих показателей.

Со стороны производителей автомобилей тоже исходит инициатива ужесточения норм качества для дизельного топлива: они предлагают снизить существующие нормы содержания полициклических ароматических углеродов и серы.

С 2005 г. нормы ужесточились еще сильнее: содержание серы не должно превышать 10 мг/кг, а содержание полициклических ароматических углеродов – 2%. Такое ужесточение норм и использование экологически безопасных видов дизельного топлива, несомненно, привело к снижению выброса вредных веществ в атмосферу. Однако есть и обратная, негативная сторона медали: уменьшение смазывающей способности топлива и повышение его способности к образованию коррозии способствует преждевременному выходу из строя топливных насосов. Это происходит вследствие того, что в процессе очищения топлива происходит удаление активных веществ с поверхности топлива, которые формируют защитную пленку.

Определение смазывающих характеристик дизельного топлива осуществляется с помощью ряда тестов. Координационный комитет Европы назначил для исследования метод HFRR. Этот метод очень точно и быстро оценивает смазывающие характеристики дизельного топлива. Смысл метода состоит в том, что измеряется пятно износа, которое формируется в процессе трения качения между шариком и пластиной при температуре 600?С под влиянием приложенной нагрузки 200 г. Испытание сопровождается возвратно- поступательным движением шарика; при этом частота и длина хода фиксируется, а поверхность границы раздела между шариком и пластиной находится полностью в емкости с дизельным топливом. В результате испытания, под микроскопом определяется диаметр пятна износа на данном шарике. Это и есть показатель смазывающих характеристик дизельного топлива. В 1996 г. данный метод был одобрен ISO, ему была присвоена категория «А», и он начал использоваться в качестве европейского стандарта. В 1997 году методу HFRR был также присвоен статус американского стандарта под названием ASTM D 6079. С 2000 г. данный метод включен в стандарт EN 590, согласно которому диаметр пятна износа не должен превышать 460 мкм.

Источник http://www.magnumoil.ru/articles/standarti-dizelnogo-topliva.php

Развитие дизельного топлива: история и прорывы

На рубеже XIX и XX веков человечество оказалось на пороге нового качественного

промышленно-технологического скачка: полным ходом шла индустриализация ведущих мировых держав, подспудно готовящихся к большой войне, которая разразилась в 1914 году. Лихорадочная экономическая гонка, полным ходом развернувшаяся накануне этого конфликта, постоянно предъявляла всё более высокие требования к промышленности её участников. Необходимо было постоянно наращивать производственные мощности, увеличивая объёмы и скорости изготовления стратегической продукции. А для этого, в частности, были нужны принципиально новые, более эффективные двигатели, работавшие на невиданном ранее топливе.

Именно в таких условиях на свет появилось детище немецкого инженера Рудольфа Дизеля. Любопытно, что, проектируя свой знаменитый двигатель в теории, Дизель предлагал в качестве топлива каменноугольную пыль. Однако, дальнейшие эксперименты показали невозможность использования её в качестве горючего по причине высоких абразивных свойств и проблемного механизма подачи в цилиндры. По этой причине было решено попробовать вместо неё тяжёлые фракции нефти. Так и появилось дизельное топливо в современном понимании этого слова.

В настоящий момент под этим словосочетанием понимают жидкий продукт, получающийся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти. Основным показателем дизтоплива является так называемое цетановое число, то есть показатель, характеризующий способность топлива к воспламенению в камере сгорания. Цетановое число равно объёмному содержанию цетана в смеси с ?-метилнафталином. Температура вспышки дизельного топлива, согласно международным стандартам, не может превышать 70 °C, а температура перегонки должна колебаться в рамках диапазона от двухсот до трёхсот пятидесяти градусов по Цельсию.

В связи с высокой экономичностью, безопасностью и экологичностью дизельных двигателей диапазон их применения стремительно растёт, что ставит перед дизтопливом новые требования. По этой причине технологии его изготовления постоянно совершенствуются, гарантируя потребителям всё большие удобства. Так, например, уже давно, помимо традиционного "летнего" дизельного топлива, осуществляется выпуск и продажа дизтоплива "зимнего". Основное отличие между эти двумя подвидами горючего заключается в температуре предельной фильтруемости и температуре помутнения застывания, указанных в стандартах на это топливо. На практике это означает то, что "зимнее" дизельное топливо может использоваться при низких (минус двадцать по Цельсию и ниже) температурах.

В последнее время очень остро встал вопрос повышения экологичности горючего. Коснулось это и дизельного топлива. В частности, последними нормативными актами, действующими в Европе и некоторых штатах США, жёстко регламентируется процент содержания серы в дизтопливе. Её количество не должно превышать 0,001%. Если марка горючего не удовлетворяет этим требованиям, то доставка такого дизтоплива в указанные регионы и продажа его там запрещается.

Что ж, неудивительно, что законодательства передовых стран мира, в последние годы придающие важное значение проблемам экологии, обращают столь пристальное внимание на дизельное топливо. Ведь оно ещё очень и очень долго будет удовлетворять энергетические запросы человечества.

Источник http://www.sg-dizel.ru/info9.php

Дизельное топливо летнее

Дизельное топливо летнее, применяемое при температурах окружающего воздуха выше

0 °С, предназначено для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники. Условия смесеобразования и воспламенения топлива в дизелях отличаются от таковых в карбюраторных двигателях. Преимуществом первых является возможность осуществления высокой степени сжатия (до 18 в быстроходных дизелях), вследствие чего удельный расход топлива в них на 25- 30 % ниже, чем в карбюраторных двигателях.

Марки летнего дизельного топлива

• Дизельное топливо ДТ-Л-0.2-62, высший сорт (летнее)
• Дизельное топливо автомобильное (ЕН 590) Сорт С (летнее)

Основные эксплуатационные показатели дизельного топлива:

• цетановое число, определяющее высокие мощностные и экономические показатели работы двигателя;
• фракционный состав, определяющий полноту сгорания, дымность и токсичность отработавших газов двигателя;
• вязкость и плотность, обеспечивающие нормальную подачу топлива, распыливание в камере сгорания и работоспособность системы фильтрования;
• низкотемпературные свойства, определяющие функционирование системы питания при отрицательных температурах окружающей среды и условия хранения топлива;
• степень чистоты, характеризующая надежность работы фильтров грубой и тонкой очистки и цилиндро-поршневой группы двигателя;
• температура вспышки, определяющая условия безопасности применения топлива в дизелях;
• наличие сернистых соединений, непредельных углеводородов и металлов, характеризующее нагарообразование, коррозию и износ.

Зимнее дизельное топливо

Еще раз о морозоустойчивости дизельного топлива: помутнение, фильтруемость, застывание.

Температурные характеристики топлива зимой выступают в качестве основного критерия применимости. Главную проблему зимой представляют парафины, которые в той или иной концентрации всегда присутствуют в дизельном топливе. При охлаждении они переходят в твердое состояние и выпадают в осадок - зрительно это воспринимается как помутнение дизельного топлива. Само по себе помутнение не опасно. Но если продолжить охлаждение, то начнется агломерация - срастание молекул парафинов между собой. Как только парафиновые агломераты станут соразмерными с диаметром микропор

фильтра тонкой очистки топлива, фильтр окажется заблокированным белым парафиновым гелем. Топливо перестанет поступать к двигателю.

Температура, при которой это происходит, называется температурой предельной фильтруемости. При дальнейшем охлаждении топливо неизбежно, как и любая другая жидкость, замерзнет и перейдет в иное агрегатное состояние - в твердое. Соответственно, качество дизельного топлива на морозе характеризуется тремя параметрами — это температура помутнения, температура предельной фильтруемости и температура застывания. Для системы питания двигателя наибольшее значение имеет температура предельной фильтруемости. Ведь даже если топливо начало мутнеть, но еще способно пробиваться через микропоры фильтра, мотор будет работать.

Для снижения температуры фильтруемости в топливо вводят так называемые депрессорные присадки, ограничивающие рост парафиновых агломератов. Таким способом удается понизить температуру фильтруемости до минус 15°С. Именно такое топливо и производит Московский НПЗ под маркой ТДА(ЕН590) сорт Е. В топливах с температурой фильтруемости ниже минус 15°С содержится, как правило, более высокая концентрация керосиновой составляющей.

Источник http://www.fuelservice.ru/info/zimnee_dizelnoe_toplivo/

Дизельное топливо арктическое Дт ЕВРО (зимнее t -50С)

Дизельное топливо - жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново- газойлевых фракций прямой перегонки нефти. Основной показатель дизельного топлива - это цетановое число (Л-45). Цетановое число характеризует способность топлива к воспламенению в камере сгорания и равно объёмному содержанию цетана в смеси с метилнафталином, которое в стандартных условиях ASTM D613 имеет одинаковую воспламеняемость по сравнению с исследованным топливом. Температура вспышки, определённая по ASTM D93, для дизельного топлива должна быть не выше 70 °C. Температура перегонки, определённая по ASTM D86, для дизельного топлива не должна быть ниже 200 и выше 350 °C. Дизельное топливо - более экономичное и экологически чистое, чем бензин.

Основные потребители дизельного топлива - грузовой транспорт и сельскохозяйственная техника. Различают так называемое зимнее и летнее дизельное топливо. Основное отличие в температуре предельной фильтруемости ASTM D 6371 и температурах помутнения и застывания ASTM D97, ASTM D2500, указанной в стандартах на это топливо. Производство зимнего топлива обходится дороже, но без предварительного подогрева невозможно использовать летнее топливо при -20 °C, например. Ещё одной проблемой является повышенное содержание воды в дизельном топливе. Вода отслаивается при хранении дизтоплива и собирается внизу, т.к. плотность дизтоплива меньше 1 кг/л. Водяная пробка в магистрали полностью блокирует работу двигателя.

В последнее время в рамках борьбы за экологию жёстко нормировано содержание серы в дизельном топливе. Под серой здесь понимается содержание сернистых соединений - меркаптанов (R-SH), сульфидов (R-S-R), дисульфидов (R-S-S-R), тиофенов, тиофанов и др., а не элементарная сера как таковая; R - углеводородный радикал. Содержание серы в нефти находится в пределах от 0,15 % (легкие нефти Сибири), 1,5 % (нефть Urals) до 5-7 % (тяжёлые битуминозные нефти); допустимое содержание в судовом топливе - до 1 %, а по последним нормативам Европы и штата Калифорния допустимое содержание серы в дизельном топливе не более 0,001 % (10 ppm). Понижение содержания серы в ДТ,

как правило, приводит к уменьшению его смазывающих свойств, поэтому для дизельных топлив с ультранизким содержанием серы обязательным условием является наличие присадок.

Нефтеперерабатывающей промышленностью вырабатывается дизельное топливо по ГОСТ 305-82 трех марок:

• Л - летнее, применяемое при температурах окружающего воздуха выше 0 °С;
• З - зимнее, применяемое при температурах до -20 °С (в этом случае зимнее дизельное топливо должно иметь заст < -35 °С и п < -25 °С), или зимнее, применяемое при температурах до -30 °С, тогда топливо должно иметь заст < - 45 °С и п <-35 °С);
• А - арктическое, температура применения которого до -50 °С. Содержание серы в дизельном топливе марок Л и З не превышает 0,2 % - для I вида топлива и 0,5 - для II вида топлива, а марки А - 0,4 %.